蔚来自主研发的电池项目即将迎来新进展？
据科技媒体极片Lab报道，蔚来独立设计的大圆柱电池已确定由亿纬锂能和国轩高科负责代工生产，预计今年底将有小批量电池产品下线。
该媒体还指出，蔚来目前在萤火虫、乐道等品牌车型上继续使用宁德时代的电池，双方合作关系进一步加深。
换言之，蔚来在推进自研电池研发的同时，也强化了与宁德时代的协作。这一策略对蔚来意味着什么？近期多家车企加速自研电池布局，又将对电池供应商产生何种影响？
自研电池提速，蔚来的战略意图逐渐清晰
回顾蔚来自研电池的历程，可以发现这条道路并不平坦。
（图源：蔚来）
早在2021年，蔚来便启动了电芯自研项目，并规划了年产能达100GWh的电池工厂。2022年，公司内部设定了2024年实现自研电芯量产的目标。
然而，随着蔚来经营状况波动，自研电池业务一度停滞。2023年NIO Day发布的46105大圆柱电芯原计划用于蔚来ET9的120kWh电池包，但最终未能落地，ET9上市版改用宁德时代电芯。
自去年下半年起，蔚来销量逐步回升，财务状况改善，自研电池业务也随之重启。
今年2月，蔚来电池科技（上海）有限公司成立，标志着其在电池研发领域的布局进一步深化。蔚来相关负责人在接受媒体采访时表示，该公司还在加速固态电池技术研发，有望在2027年后实现规模化应用。
由此可见，蔚来当前的自研电池业务兼顾了短期内可落地的大圆柱电芯和中远期的固态电池技术。
不过，蔚来现阶段尚不能像理想那样大幅降低与外部供应商的合作，将部分产品直接切换为自研电池。由于销量提升，蔚来甚至加强了与宁德时代的合作。
在电车通看来，蔚来的发展路径在汽车行业中并不罕见，无非是自研过程曲折且选择了更多供应商，对用户实际体验的影响微乎其微。
但作为少数支持换电的品牌，蔚来能否协调不同供应商电池在性能、密度上的差异，并让容量和规格各异的电池在换电网络中高效流通，这对其运营能力提出了极高要求。
值得一提的是，蔚来今年还与吉利宣布在充换电领域合作。后续吉利系换电车型推出后，蔚来如何将这些合作车型融入自身换电网络，同样考验其运营水平。
（图源：蔚来）
因此，蔚来自研电池的难点不仅在于制造性能出色且安全可靠的电芯和电池包，更在于自研电池能否顺利融入换电体系，同时保持整个网络的高效与安全。在这一方面，蔚来面临的风险高于其他非换电品牌。
不过，既然自研电芯进程已重启，不妨期待今年NIO Day上蔚来公布的新进展。
从吉利到理想再到蔚来，车企自研电池的竞争焦点何在
近年来，新能源汽车行业明显呈现自研趋势。电池作为核心零部件，自然吸引了众多车企投入研发。
不少车企已完成电池整包或电芯的自研，并在一定程度上替代了传统供应商。
例如吉利，其旗下威睿能源负责电芯技术研发，衢州极电负责生产制造。神盾金砖电池自2023年起陆续搭载于极氪、领克、吉利银河等车型，2025年自研电池出货量达103万台套。不过，吉利系部分车型仍配备宁德时代电芯，如极氪9X、银河TT等。
在有自研电池业务的车企中，理想今年备受关注。9月，理想正式公布自研电池进展，并表示年内将把除L9外的所有车型更换为自研电池。但值得注意的是，其自研电芯由理想自行研发，委托欣旺达和中创新航代工生产，理想目前暂无自产电芯能力。
（图源：理想）
除理想外，零跑也在推进自研电池布局。今年其自研电芯产线已投产，首期产能可满足50-60万辆车的需求。
从这些案例可见，现阶段能完全依靠自研自产电池供应车型的，除电池产业起家的比亚迪外，尚无其他品牌。
多数车企对自研电池的探索仍处于初期，要么缺乏电芯生产能力，要么自研电池无法覆盖全部车型需求，最终仍需供应商“兜底”。
因此，电车通认为，现阶段车企的自研电池业务暂时不会威胁电池供应商的生存空间。
但不可否认，当车企具备动力电池研发和生产能力后，便掌握了部分博弈主动权，能在与供应商谈判中获得更多议价空间，并在电池供应紧张时争取更充足的产能。
换言之，供应商的电池现阶段尚未到无人问津的地步，例如宁德时代的电池仍是许多消费者和车企的首选。但这种趋势势必加剧供应商的危机感，迫使其探索更先进技术、提升产品竞争力，从而推动整个产业高效发展。
动力电池行业步入“战国时代”
当前车企纷纷布局动力电池的景象似曾相识。
智能手机行业和早期新能源汽车行业都经历过这种百花齐放的状态，即无论企业是否有相关经验，都想进入该领域分一杯羹。
不过，动力电池行业与上述行业有所不同，参与这场“混战”的多是车企孵化的自研电池业务，其核心目的是解决电池供应问题，打造更符合自身需求的电池包。
但从客观结果看，无论企业出发点如何，动力电池行业已进入多方竞争阶段，包括供应商之间的竞争、车企自研业务与供应商的竞争等。若此趋势持续，动力电池行业的“战国时代”可能很快到来。
在电车通看来，这种“混战”不会持续太久。因为动力电池自研自产投资巨大，若无规模效应，难以产生明显经济效益，反而可能成为车企的负担。
至于未来行业趋势，电车通猜测，除已取得成果的车企外，更多车企可能回归与电池供应商联合定义的模式，类似小米龙甲电池：车企主导产品定义、深度参与电池包和电芯设计，但核心技术仍由供应商提供。
毕竟《三国演义》开篇有云“天下大势，分久必合，合久必分”。那么，谁会成为电池行业中终结“战国时代”的“秦王”？
本文来自微信公众号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。
